WEBER karburatoru vēsture un izcelsme - EDOARDO WEBER

Par Edoardo Weberu

Interesanti izlasīt par WEBER Carburetors izcelsmi un vēsturi.

Pieklājīgi BitsofItaly.com

Edoardo Vēbers 17. gada 1945. maijā atstāja savu Weber karburatoru uzņēmuma rūpnīcu Boloņā, Itālijā, lai veiktu agru vakara "veselības pastaigu" uz savām mājām - un nekad vairs netika redzēts. (fotogrāfija pieklājīgi no Magneti-Marelli arhīviem, Itālija)

Edvards Vēbers, dzimis Turīnā 29. gada 1889. novembrī, bija mantojis aizraušanos ar mehāniku no vectēva, modelētāja un tēva, tehniķa vērpšanas un aušanas mašīnu ražošanā. Beidzis arodskolu 1904. gadā, viņš strādāja par strādnieku mašīnu cehā un dizaineru. Kopš 1907. gada bija FIAT strādnieku valsts, kas tika novērtēta par tās zināšanām, lai iegūtu 1912. gadā, viņu paaugstināja par dzinēju un automašīnu inspektoru. Nākamajā gadā viņš tika pārcelts uz Boloņas filiāli kā brigadieris. Pēc Pirmā pasaules kara viņš bija ieņēmis to pašu amatu Ferrara filiālē. atgriezies Boloņā, 1923. gadā viņš kopā ar trim partneriem - itāļu fabriku Weber Carburetors - ar galveno mītni Viale Masini, pēc tam Via Cairoli, dibināja.

Neskatoties uz pirmā karburatora, kas paredzēts kravas automašīnām, kvalitāti, sākums bija problemātisks, tik daudz, ka Vēbers pārņēma īpašumtiesības uz savu uzņēmumu. Novērtējums par ģeniālu ierīci, kas jāpiemēro FIAT 501 karburatoriem, Bursar-Super-Power, noveda pie tā, ka tas tika piemērots 505, un ar pārstrādi - sportiskajām versijām. Bet tas bija jauns karburators, ko sauc par “kaseti”, lai dotu impulsu Weber ražošanai. Viņš arī uzsāka sadarbību ar autosacīkšu vidi: Boloņas uzņēmuma karburatori tiks izmantoti Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari, kurus vadīs veiksmīgākie braucēji. Pēc FIAT lēmuma 1937. gadā uzstādīt uz sava automobiļa karburatoriem Weberu 21. gadā bija nepieciešams uzcelt jaunu lielu rūpnīcu Via Timava, kas tika atvērta 1940. gada 400. aprīlī, ar modernām, labi aprīkotām nodaļām un dažādiem pakalpojumiem. strādnieki. Mēs bijām atraduši darbu aptuveni 1937 strādnieku. 1943. gadā nosauktais Itālijas kroņa kavalieris Edoardo Vēbers XNUMX. gadā saņēma arī Cavaliere del Lavoro titulu.

Kara jau tajā pašā gadā nopietni ietekmēja ražošanas aktivitāti, kas tika militāri militārizēta un ko izdarīja militārie pasūtījumi; pēc tam sekoja vācu rūpnīcas okupācija, līdz ar to darba ņēmēju un augu nodošana Bazzano nojumei un, visbeidzot, traģiskajā beigās pēc Boloņas atbrīvošanas Edvarda Vēbera pazušana apstākļos, kas nekad nebija atbrīvoti 17 Maijs 1947 . Lai atgūtu Sabiedrību, par laimi, izkļūstot no bombardēšanas, bet ar lielām grūtībām zaudējot tās dibinātāju, aktīvi piedalījās FIAT, pārņemot vairākuma akcionāru. Sākot ar 1952, Weber kļuva par Turīnas grupas komponentu piegādes ķēdes neatņemamu sastāvdaļu, pēc tam 1987 apvienojot ar citu meitas uzņēmumu Magneti Marelli.

Nākamā Intereses vēsture:

Vēbers no Hemmings Sports & Exotic Car

2012. gada marts - Deivids LaChance

Fabbrica Italiana Carburatori Weber saknes meklējamas Turīnā, Itālijā, un jauns Turīnas Politehniskās universitātes absolvents vārdā Edoardo Weber. Lai gan viņš ir dzimis un audzis Itālijā, uzvārds noteikti bija vācu - angļu valodā, tas būtu Vēveris - viņa šveiciešu tēva dāvana. Tāpat kā tik daudzi citi Eiropas automobiļu rūpnieki, Vēbers sāka darbu ar Fiat, izmantojot savu inženiera grādu, lai atrastos darbā Turīnas rūpnīcā, pirms 1914. gadā pārcēlās strādāt pie Fiat dīlera Boloņā.

Dažos gados pēc pirmā pasaules kara benzīna cenas bija augstas, un tas 1920. gadā noveda pie Vēbera pirmajiem komerciālajiem panākumiem - pārveidošanas komplekta, kas ļautu kravas automašīnām darboties ar petroleju, kas bija lētāka. Piecus gadus vēlāk viņš pārdeva savu pirmo karburatoru - ģeniālu ierīci, kas paredzēta darbam ar virsvārstu / kompresora pārveidošanu Fiat jaunajam četru cilindru ģimenes automobilim 501.

Vēbera “Econo Supercharger” karburators izcēlās ar to, ka tajā bija divas dažāda diametra mucas. Vienīgi mazāku rīkli izmantoja ar mazu ātrumu, un kompresora lādiņš vienkārši asiņoja atmosfērā; pie plaši atvērta droseļvārsta kompresors padeva motoru caur lielāku rīkli.

Weber drīz saprata, ka viņa karburators darbosies tikpat labi bez kompresora, ļaujot dzinējam iegūt labu gāzes nobraukumu zemā ātrumā un labākus rezultātus pēc pieprasījuma. Tas kļuva par populāru 501 modifikāciju, īpaši taksometru īpašnieku vidū.

Ar ilgstošu interesi par sacīkstēm - viņš bija braucis ar 501 uz trešo vietu 1920. gada Il Circuitao di Mugello sacīkstēs, kurās jauns Enzo Ferrari vadīja Isotta-Fraschini uz DNF - tas bija dabiski, ka Vēbers pievērsīsies dizainam karburatori sacensību mašīnām. 1,100. gada automašīnā Maserati 1931 kubikcentimetru Grand Prix tika uzrādīti Weber karburatori ar vienpusēju mucu un divām vienāda lieluma mucām. Alfa Romeo savās sacīkšu automašīnās izmantoja arī Weber karburatorus - 50 DCO pāri pāris uz 2900 kompresora taisni un trīs mucu 50 DR3C uz 158. Weber devās tālāk, izstrādājot karburatorus ar dubultām pludiņa bļodām, lai novērstu degvielas bads cietos pagriezienos.

Vēbers savus panākumus sacīkstēs pārcēla komerciālos panākumos. Viņa uzņēmums kļuva par oriģinālo aprīkojuma piegādātāju gandrīz visiem Itālijas automašīnu ražotājiem. Kādreiz Edoardo Vēbera darba devējs Fiat tagad kļuva par viņa lielāko klientu, Francijā ražoto Solexes vietā norādot savus karburatorus, kas iepriekš bija iecienīti. Divdesmito gadu vidū panāktā vienošanās starp abiem uzņēmumiem ļāva Vēberam uzcelt lielāku rūpnīcu Boloņas Via del Timavo.

Gada maijā 17, 1945, Edoardo Weber atstāja rūpnīcu vakarā staigāt pa viņa mājām un nekad vairs neredzēja. Viņa nāves apstākļi nav atrisināti, lai gan dominējošā teorija, šķiet, ir tā, ka viņš bija starp tiem, kuru atbalsts fašistiem padarīja viņu par partizānu mērķi.

Fiat pilnībā pārņēma uzņēmuma kontroli 1952. gadā, turpinot paplašināt produktu līniju. Galu galā Vēbera darbības joma paplašinājās ne tikai Itālijā, bet arī visā Eiropā. Weber karburatorus varēja atrast uz Aston Martins, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens un citiem. Pēcpārdošanas tirgus nebūt nebija aizmirsts; pārveidošanas komplekti bija pieejami, cita starpā, Audis, Austin-Healey, Datsuns, MG, Mercedes-Benzes un Toyotas. Webers solīja labāku sniegumu un vieglāku regulēšanu nekā krājumu ogļhidrāti, un tie bija jauninājumi, ko jebkurš entuziasts varēja izdarīt ar uzgriežņu atslēgu.

Weber karburatori sākotnēji tika importēti ASV 1950 sākumā, kur viņi kļuva par konkurētspējīgu Jaguar un MG vadītāju izvēli. Weber DCD bija Solexes skrūvju aizvietotāji zem Opel un Alfa Romeos kapucēm, savukārt DGV atrada daudzas MGA mājas.

1986. gadā Fiat pārņēma vadību pār Weber galveno konkurentu Solex, abus apvienojot Magneti Marelli Raggruppamento Controllo Motore nodaļā, līdz tam arī Fiat meitasuzņēmumam. Karburatora ražošana beidzās, kad uzmanība tika pievērsta degvielas iesmidzināšanai un elektroniskām dzinēja vadības sistēmām, un tā beidzās 1992. gadā Boloņā. 2001. gadā Raggruppamento Controllo Motore tika reorganizēta kā Magneti Marelli Powertrain.

Tomēr Weber karburatora stāsts vēl nav beidzies. Deviņdesmito gadu sākumā ražošana tika pārcelta uz Madridi (Spānija), kur tā turpinās līdz šai dienai. Tāpēc visiem īstajiem tīmekļa lietotājiem tagad ir zīmogs “Ražots Spānijā”.

Šis raksts sākotnēji tika parādīts Hemmings Sports & Exotic Car 2012. gada marta numurā.

Fotoattēla grupa:
Eduardo Vēbers galējā kreisajā pusē (ap 1933. gadu). Pārējie ir (no kreisās): Džulio Ramponi, Karlo Felice Trossi un Enzo Ferrari no Scuderia Ferrari komandas. Automašīna ir Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Ceru, ka jums patika šī mazliet auto vēsture.

Paldies bitsofItaly, lai to kopā!

Emmanuel Grigoriou